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  • 10亿元zj违约被停牌,华晨集团如何将一手好牌打得稀烂?
  • 今年上半年大批量的zj违约,影响到了zj基金了吗?
  • zj违约、评级下调 华晨集团正式破产重整 旗下上市公司火速回应
  • 华晨汽车10亿zj违约,是什么原因致其违约的?
  • 如何看待zj违约事件?
  • 华晨集团的10亿zj违约,这会带来哪些影响?
  • Q1:10亿元zj违约被停牌,华晨集团如何将一手好牌打得稀烂?

    现如今,如果单说“华晨”,不少人会感觉陌生,但与宝马放在一起——“华晨宝马”,似乎又是那么熟悉,这一情形多少反映出了华晨集团在用户心中的尴尬境地。

    本月,华晨集团债务违约暴雷了。

    就在上周,华晨集团规模为10亿元的私募zj“17华汽05”到期,而其发行人华晨汽车未能按期兑付,发生实质性违约。按照相关规则,华晨旗下所有zj即将停牌。这是华晨集团在公开zj市场上的首次违约。

    此后,华晨集团回应表示,公司仍然在努力筹集资金,但是公司目前流动性紧张,资金面临较大困难,能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性。

    ▍“冰山一角”

    事实上,这已经不是华晨汽车今年来首次面对债务危机。

    今年7月开始,华晨集团就已陷入债务风波。8月12日,19华汽01、18华汽01、18华汽02、18华汽03等多只华晨集团旗下zj大幅下跌,其中18华汽01跌幅逾19%。8月13日,华晨集团旗下华晨中国股价随之下滑,全天跌幅8.78%。华晨集团zj和股票的同时下跌,从某种程度上亦反映了当时投资者对华晨集团债务问题的担忧。

    业内人士表示,“对于华晨来说,就是多米诺骨牌倒了第一块。”随着这只10亿元zj的违约,华晨集团债务压力的冰山一角也被缓缓揭开。

    随之而来的是评级机构的负面展望。8月,评级机构大公国际和东方金诚先后将华晨集团及多只zj列入评级观察名单;9月,东方金诚和大公国际先后调低了对华晨集团主体的信用评级;10月,东方金诚和大公国际再度下调对华晨集团的评级,其中,东方金诚将华晨集团的zj评级从年初的AAA下调至BBB。

    据不完全统计,除“17华汽05”外,目前华晨集团存续zj共14只,存续规模超160亿元,兑付期主要集中在2022年,均存在违约风险。

    事实上,2020年对于华晨集团来说,除了新冠疫情的影响外,债务“爆雷”亦在预料之中。据东方金诚评级报告显示,截至2019年末,华晨集团全部债务6455.49亿元,其中短期有息债务478.87亿元,占比73.06%;而从期限结构来看,截至2020年4月至12月末,华晨集团有息债务规模为432.67亿元,占全部有息债务的63.87%,比例非常之高,偿债压力陡增。

    ▍“两级分化”

    广发证券固收分析师表示,华晨汽车违约的原因主要在于自主品牌盈利弱,盈利严重依赖华晨宝马,即将剥离华晨宝马对公司再融资能力产生冲击。

    企查查显示,华晨汽车集团控股有限公司(即华晨集团)注册资本为8亿元,由辽宁省国资委和辽宁省社保基金分别持股80%和20%,实际控制人为辽宁省国资委,总部位于沈阳。

    该公司旗下拥有4家上市公司,分别为华晨中国汽车控股有限公司(华晨中国)、上海申华控股股份有限公司(申华控股)、金杯汽车股份有限公司(金杯汽车)及新晨中国动力控股有限公司(新晨动力)。

    从业务体系上看,华晨中国承载了华晨集团旗下五大品牌:中华、金杯、华颂、雷诺以及华晨宝马的整车生产、研发等业务。其中,华晨宝马由华晨中国与宝马合资成立,华晨中国占股50%。

    令人诧异的是,近年来,华晨集团合资、自主两大版块出现了两级分化的趋势——以华晨宝马合资为主的板块蒸蒸日上,而以中华、金杯、华颂为主的自主板块却每况愈下。

    华晨中国财报显示,2020年上半年华晨中国营收14.5亿元,净利润40.25亿元。不过,剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润,这就意味着华晨中国其他版块亏损超过3.4亿元。

    数据显示,2019年华晨宝马贡献纯利76.26亿元,2018年贡献纯利62.44亿元;而同期华晨中国2019年实现净利润62.92亿元,2018年实现净利润52.94亿元,占比上,华晨宝马利润贡献率均超100%,且有上升态势。

    销量方面,乘联会数据显示,今年上半年华晨中华销量仅为3186辆,金杯汽车销量为7661辆,这些与华晨宝马同期26.2万辆的销量相比,几乎不值一提。实际上除了合资版块华晨宝马的销量处于上升期,其余的三大自主品牌中华、华颂、金杯销量持续下滑,甚至已经被市场边缘化。

    很显然,华晨集团基本靠宝马维持的,不过“躺着赚大钱”的日子或将戛然而止。

    随着国内放宽中国汽车业外国投资者持股比例的限制,2019年1月华晨中国与宝马集团签署股权转让协议,根据协议,到2022年华晨中国将仅持有华晨宝马25%的股份,其从中获取的利润也将腰斩。长期来看,华晨集团的“日子”将日趋艰难。

    ▍为何自主板块扶不起?

    “如果躺着就能挣大钱,你还会努力奋斗吗?”这样一个触及人类灵魂的问题,华晨中国也未能躲过。

    从结果来看,在华晨宝马轻松挣大钱的背景下,过度依赖华晨宝马的造血能力,导致华晨集团自主品牌缺乏发展的动力,不仅让华晨中华品牌逐渐边缘化,还让自身陷入了持续亏损的状态。当前,华晨自主版块的衰败成为了华晨现状的缩影,债务压顶、严重依赖华晨宝马的华晨控股陷入发展困局。

    在业内人士看来,经过两年负增长,整个中国汽车工业跟前几十年都不太一样了,高增长阶段已经过去了。作为一个规模经济产业,一旦没有增长,那么迎接的就是利润下滑。中国汽车工业优胜劣汰加速情势之下,没有核心技术和产品的华晨自主板块发展举步维艰。

    华晨今天的困境,非一朝一夕形成的。不过纵观华晨集团三十多年发展史,华晨集团的兴与衰几乎与两个人息息相关,仰融与祁玉民。

    先说仰融。

    1988年,华晨汽车的前身——金杯汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立,结束了过去近40年计划经济时代的经营模式。次年,金杯汽车股份有限公司开始同日本丰田汽车展开合作,推出了当时具有世界先进水平的金杯轻型客车。

    1991年-1992年,金杯汽车股份有限公司开始了新一轮改革,此时仰融入局。

    1991年,沈阳市政府控股的金杯汽车股份有限公司与仰融全资拥有的华博财务公司合资成立了“沈阳金杯客车制造有限公司”,金杯汽车持股60%,华博持股40%。

    次年,仰融以在金杯客车中持有的股权注册了一家新公司——华晨中国汽车控股有限公司,随后华晨中国以换股的方式获得金杯客车51%的控制权;1992年7月,金杯汽车在上交所上市;10月,成立仅一年多的华晨汽车在美国纽约股票交易所正式挂牌,华晨也由此成为社会主义国家中第一家在纽交所成功上市融资的企业。这一年,证监会亦刚刚成立。

    凭借眼花缭乱的资本运作,仰融在此后的十年间成功打造出一个以华晨汽车为核心,包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司,资产一度达到300亿人民币的“华晨系”帝国,而华晨中华,正是仰融心目中华晨帝国的未来。

    到1997年,金杯客车在轻型客车领域的产销量位居全国第一,此后更是连续6年保持着全国第一的位置。2002年,第一代中华轿车正式上市,这款倾注了仰融无限野心的中高级轿车,成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

    经历过迅猛发展的华晨汽车,走向全国是必然。然而彼时的东北意在打造中国的“底特律”,作为沈阳汽车产业的中流砥柱,华晨集团必然被寄予厚望。公开资料显示,彼时辽宁省甚至还提出了“大连方案”,意在打消仰融南下建厂的计划。

    一边是拼命想留住华晨,另一边却是仰融的全国战略,一时间双方关系变得十分微妙。金杯汽车的掌门人也一度和仰融开启了掌控权之争;次年,仰融出走美国。

    2002年6月,香港上市公司“华晨中国”(CBA)宣布,解除仰融的董事会主席和行政总裁的职务。2002年10月21日,辽宁省公安厅正式通告,仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。仰融就此谢幕。

    在此之前的9月,华晨汽车集团控股有限公司成立,昔日的华晨汽车由国有资产控股的股份公司变成国有独资股份公司,自此,华晨汽车走上了另一条发展道路。

    也是在这一年,华晨与宝马合资项目获批,2003年3月,双方签约成立“华晨宝马”。

    仰融之后,是祁玉民时代。

    仰融败走,华晨汽车很快进入了低谷期。2004年,华晨汽车布局的宁波罗孚项目、湖北雷诺项目、沈阳“奥斯汀”出租车项目接连中止,使得华晨汽车亏损严重。与此同时,金杯轻型客车竞争力衰退,销量也在2004年开始下滑,中华轿车当年更是亏损6亿元。为了止亏,华晨汽车还将沈阳金杯通用转让给上汽集团和上海通用。

    2005年底,时任大连市副市长的祁玉民,被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁,自此,华晨汽车进入“祁玉民时代”。

    为了稳住华晨汽车的局势,祁玉民两面出击:自主板块大降价大促销,提升销量;合资板块对华晨宝马大放权,将财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团,逐渐走向宝马在华代工厂的角色。

    祁玉民降低自主品牌价格、让出合资公司管理权的措施,在短期内确实刺激华晨汽车自主品牌及华晨宝马销量双增长,但从长远来看,也为华晨汽车后来的坎坷发展路埋下祸根。

    此时,祁玉民掌控下的华晨汽车开始急于求成,轻自主研发,重技术整合,希望利用外资车企已成熟的汽车技术研发新车,而非建设正向研发体系。祁玉民曾在接受采访时表示,“我梦想有一个产品,它的底盘是保时捷调校的;它的造型、内外饰是意大利搞的;它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合,是不是一个好车就出来了?”

    这种简单的造车思路导致华晨汽车在其接手后的10多年里都未建立起正向研发体系,反而一味乞求合作伙伴宝马汽车集团的“施舍”。

    在2001年至2007年中国GDP高速发展的时代,华晨集团却因为内斗错失了大好时机。由于动荡的历史,华晨集团高层频繁变动,核心技术团队大量流失。据报道,彼时华晨金杯负责研发的赵福全投奔吉利,负责销售的杨波投奔奇瑞,而刘志刚携大批亲卫投奔比亚迪。

    此后,随着SUV市场逐渐兴起,华晨汽车也推出了中华V3、V5、V6、V7等SUV车型。但由于自主研发能力较低、技术整合能力较差,这些车的月销量大多呈现出前高后低、陡增陡降、归于平淡的状态。

    从地方政府的角度来看,祁玉民出色的完成了领导交付的任务,把一个陷入困境的企业转变成了一家营收超2000亿的大型汽车集团,帮助宝马在中国市场取得了历史性的份额。但是对于华晨自主板块而言,祁玉民却失败了。

    尽管在祁玉民的口中,华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”,但华晨除了引进了宝马的发动机生产线,并没有在底盘、发动机、变速箱、设计以及前沿的智能化、新能源领域大力研发。

    以至于中华和金杯市场份额在2013年走上巅峰后开始持续萎缩,中华品牌除了在SUV市场井喷的2016年短暂爆发外,基本上没什么存在感。

    有人说,仰融的悲剧决定了华晨的悲剧,但也不全是。华晨从诞生起就已经成为了交织各种利益的漩涡,作为后来者的祁玉民,在这漩涡中也会身不由己。纵使手握一手好牌,结果大家都看到了。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q2:今年上半年大批量的zj违约,影响到了zj基金了吗?

    肯定是影响了

    Q3:zj违约、评级下调 华晨集团正式破产重整 旗下上市公司火速回应

    今日(11月20日),沈阳市中级人民法院发布的裁定书显示,受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司(以下简称华晨集团)重整申请。这标志着这家车企正式进入破产重整程序。

    为何破产重整,将如何重整?北青-北京头条拨打了相关负责人的电话,但截至发稿未能取得联系。法院的裁定称,华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形,具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能,具有重整的必要性和可行性。

    此外,新华社的报道称,华晨集团有关负责人表示,本次重整只涉及集团本部自主品牌板块,不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

    沈阳市中级人民法院发布的裁定书截图

    受到相关消息的影响,华晨汽车集团旗下的上市公司均出现拉升。截至收盘,华晨中国(01114)涨8.25%,报7.48港元;新晨动力(01148)涨7.46%,报0.36港元。金杯汽车(600609)和申华控股(600653)则在消息公布后封涨停板。

    今日晚间,华晨集团旗下上市公司火速回应。其中,申华控股发布公告,称华晨集团能否重整成功尚存在不确定性,重整方案可能会对公司股权结构等方面产生一定影响。金杯汽车发布公告称,华晨集团本次重整不涉及金杯汽车,公司生产经营不会受到影响。不过,华晨集团重整可能对公司股权结构、应收账款等方面产生一定影响。

    申华控股公告截图

    金杯汽车公告截图

    在被受理破产重整之前,华晨集团就曾因资金紧张无法偿还zj而被曝光。

    10月下旬,私募zj“17华汽05”的本息共计10.35亿元,发生实质性违约。当时,北青-北京头条拨打了华晨汽车相关负责人的电话,其回应称,当前资金确实出现了暂时困难,公司正在解决问题。至于资金出现暂时困难的原因,并没有给出明确答案,只表示“具体情况并不清楚。”

    随后,上交所于11月3日对华晨汽车发出监管警示函。此公告显示,华晨汽车未能及时披露公司于2020年8月21日受到本所通报批评的自律管理措施事项;未能就公司存在流动性风险、无法按时足额偿付“17华汽05”本息资金及时履行信息披露义务并进行风险提示;未能按规定充分披露并回应关于银行成立债权人委员会统筹处理公司债务问题、公司部分工厂裁员停工等重大市场传闻等事项。

    华晨汽车集团随后公告称,“17华汽05”因公司资金紧张,未能按时兑付zj本息。经公司努力筹集资金,将于11月5日支付上述zj2019年10月23日至2020年10月22日利息。

    11月16日晚间,华晨汽车集团控股有限公司公告称,目前,华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元,逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张,续作授信审批未完成,造成无法偿还。华晨集团此次债务违约对华晨集团本部生产经营造成影响,导致财务状况恶化,极大影响偿债能力。

    除了此次zj违约,华晨汽车目前尚存200亿元左右zj余额,且到期时间都在三年内。据Wind数据显示,截至目前,华晨集团存续债有18只,存续债余额共223亿元,其中3年内到期zj规模超过100亿元。

    据华晨集团2020年zj半年报显示,截至今年6月底,华晨集团总资产为1933.25亿元,总负债为1328.44亿元,扣除商誉和无形资产后,资产负债率为71.4%。

    事实上,华晨汽车的债务问题早有征兆。自2020年5月以来,公开市场就已爆出华晨集团流动性紧张的消息,旗下多笔银行贷款利息逾期,多只zj在二级市场成交价格连续出现大幅下跌。之后,又陷入“股债”风波中,背负近千亿元负债,多笔股权被冻结;其在多家证券机构的评级也一再被下调,甚至列入观察名单。

    资料显示,上半年,华晨汽车合并报表口径发生多笔银行贷款利息逾期,累计金额为6020.29万元。当时,华晨汽车还在中期报中表示,上半年有些银行贷款的利息逾期,但并未对公司日常经营造成影响。

    彼时还只是银行借款违约,并未出现zj“暴雷”,但是华晨汽车旗下多只zj成交价已经出现连续下跌。8月12日,华晨汽车旗下多只zj在二级交易市场大跌,一度出现盘中临时停牌。其中,18华汽01、18华汽02、18华汽03等多只zj跌幅均在15%-20%之间;19华汽01跌幅更是高达28.65%。

    8月13日,华晨集团旗下17华汽01、18华汽01、18华汽02、18华汽03、19华汽01、19华汽02、19华集01、20华集01zj发布公告,称自2020年8月13日起进行交易方式调整,仅在上海证券交易所固定收益证券综合电子平台上采取报价、询价和协议交易方式进行交易。

    受此消息影响,大公评级、东方金诚两家机构将华晨汽车列入观察名单:8月26日,大公评级将华晨汽车及“17华汽01”“18华汽债01、18华汽01”和“18华汽债02、18华汽02”列入信用观察名单;8月27日,东方金诚将华晨汽车主体信用等级AAA、“18华汽债03、18华汽03”“19华汽债01、19华汽01”和“19华汽债02、19华汽02”信用等级AAA列入评级观察名单。

    当时,东方金诚给出的原因是,公开市场近期爆出多个关于华晨集团流动性紧张的消息,旗下多只zj在二级市场成交价格连续出现大幅下跌,子公司金杯汽车相关股权冻结。其次,华晨汽车面临融资压力,有息债务规模较大。

    之后,东方金诚对华晨汽车的评级继续下调。10月15日,东方金诚将华晨汽车集团控股有限公司主体评级由“AA+”调整为“AA-”,18华汽03债项评级由“AA+”调整为“AA-”。10月22日,东方金诚将华晨汽车集团控股有限公司主体评级由“AA-”调整为“BBB”,18华汽债03债项评级由“AA-”调整为“BBB”。

    华晨集团的评级在11月份进一步下调。大公评级11月18日公告称,决定将华晨集团主体信用等级调整为CCC,评级展望维持负面,“17华汽01”、“18华汽债01/18华汽01”和“18华汽债02/18华汽02”信用等级调整为CCC。

    除此之外,华晨汽车还陷入股权冻结和法律纠纷的漩涡之中。公开资料显示,今年7月以来,华晨汽车集团所持有的至少5家公司10笔股权,均被相关法院冻结,金额高达15亿元,时间最多长达三年。天眼查App司法风险信息显示,该公司目前关联16条被执行人信息,累计执行标的约3.89亿。

    一系列问题的曝出,都反映了华晨汽车债务问题的严重性。

    华晨汽车如今的境况,着实令人惋惜。要知道,华晨汽车自主品牌曾有过非常辉煌的过去,是中国本土汽车企业“赴美第一股”。2000年,华晨的年度销售收入已经达到63亿元,税后利润18亿元,利润仅次于当时的上海大众和一汽-大众。

    然而,2003年与宝马联姻之后,华晨汽车的优势却一点点丢失,走上了资源整合的造车路:保时捷调校的底盘,与宝马合作的发动机,意大利设计的外壳,加一起车就造好了。这种简单的思路,很长时间内主导了华晨汽车的造车规划,导致华晨汽车在技术上过度依赖宝马,缺乏自主研发能力。

    近年来,华晨自主品牌的产品投放节奏愈来愈慢,而且产品种类与数量也不断减少,缺乏核心竞争力。以中华品牌为例,其在售车型已经由最初的十余款缩减至V3、V6、V7三款,品类也只剩下SUV系列。华颂更是自2014年成立以来只投放了华颂7一款车型。这,直接导致华晨汽车缺少了与其他自主品牌竞争的砝码,最终在终端逐渐被边缘化。

    北青-北京头条摄(资料图)

    如今,自主品牌对华晨汽车的销量贡献已微乎其微。乘联会数据显示,今年前三季度,华晨汽车自主品牌的累计销量不足2万辆,中华、华颂、金杯的销量分别为3870辆、0辆和12068辆。与同期华晨宝马450053辆的成绩相比,三大自主品牌的销量甚至不及华晨宝马的零头,各自的累计销量也没能卖过华晨宝马任意一款车型。

    除了在销量上依仗华晨宝马,华晨汽车在盈利上也更加依赖华晨宝马。数据显示,2011年至2019年,华晨宝马每年为华晨汽车贡献利润额在17亿-76亿元之间,净利润占比平均在94.9%至119.6%之间,特别是近5年,宝马的利润占比一直维持在110%左右。

    2015年至2019年,华晨宝马为华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.44亿元和76.26亿元。5年间,华晨宝马向华晨中国输送了269.2亿元,且利润贡献规模不断扩大。与之对应,2015年至2019年,华晨中国自主板块分别亏损3.3亿元、3.1亿元、8.6亿元、4.2亿元和8.6亿元。5年间,自主品牌累计亏损近30亿元。

    到了2020年,华晨汽车队华晨宝马依赖依旧严重。华晨汽车发布的2020年上半年业绩报告显示,华晨中国今年上半年营收14.5亿元,同比下降23.85%,净利润则为40.45亿元,同比增长25.24%。在营业收入大幅下滑的情况下,净利润不降反升,甚至是营收的3倍,毫无意外,华晨宝马依旧是利润的主要贡献者。

    官方报告显示,华晨宝马上半年实现净利润高达43.83亿元,比去年同期增长23.4%。与之对应,去掉从华晨宝马得到的利润分成,华晨中国其他板块总体亏损达到3.4亿元。

    过度依赖华晨宝马,使得华晨自主品牌长期缺乏造血能力和盈利能力。而随着股比调整时间(不迟于2022年)越来越近,即将失去华晨宝马半数收益的华晨汽车,在自身股权转让、母公司及其他子公司持续亏损、负面舆情等行为的影响下,再融资能力受到冲击。

    汽车行业迎来增长天花板,市场转入存量竞争时代,2020年更是进入加速洗牌阶段,已有北汽银翔、比速汽车、君马汽车、华泰汽车和猎豹汽车等自主品牌丢失市场份额实际破产。曾经风光一时的华晨汽车也难逃厄运,进入破产重整程序,也给自主品牌敲响了警钟。至于破产重整对华晨汽车的日常经营和发展计划有什么影响仍需观望。

    文/北青-北京头条 温冲

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q4:华晨汽车10亿zj违约,是什么原因致其违约的?

    导致华晨汽车10亿zj违约的原因,据官方通报称,是因为资金出了问题未能兑付,回应还称会尽快想出解决问题的办法,妥善解决zj问题。其实刚开始听到华晨汽车“爆雷”后,我是很吃惊的,毕竟这么大的汽车企业,怎么想都不应该出现这种情况,不过这件事也从一个侧面表明,投资有风险,无论是zj也好还是股票,我们都应该谨慎选择。如今华晨汽车违约已有一段时间,期待公司尽早解决危机。

    据了解,此次华晨汽车原本应该在10月21日就归还10亿元和5300万元利息,但直到兑付时间,投资者也没有收到付款,这也让华晨汽车在大众投资者中的印象大打折扣。其实,从之前华晨汽车银行贷款和前三季度报告来看,华晨汽车目前处于亏损状态,或许是受疫情影响较大,亦或是经营管理不完善,总之华晨汽车违约已是事实。

    从法律层面来说,华晨汽车的这一违约行为已经触犯法律,属于国企违约案件,如果不能得到很好的解决,那么华晨汽车将很可能面临重整的问题,到时候公司会再迎来新问题。不得不说,华晨汽车的这次zj危机,让很多投资者都表示失望,而且其股价也下跌了超六成,真的可谓是山穷水尽,不过相信“柳暗花明”那一天最终还是会来的,也希望相关高层能够尽快想出解决问题的办法。

    最后我还想说,通过华晨汽车这件事,也可看出投资并不是一件小事,需要通过分析与思考,而不是一拍脑门即可,所以在以后投资中,需要投资者更好考察公司情况,当然也希望华晨汽车能够渡过这次危机,发展的更好。

    Q5:如何看待zj违约事件?

    zj违约是多方面共同作用的正常市场现象,本质是信用风险发生的不确定性。蒙格斯在zj违约这块调查研究比较深入,分析透彻,有兴趣想深入了解zj违约的可以去看看蒙格斯发布的调查报告。如果您认可我的回答,请采纳

    Q6:华晨集团的10亿zj违约,这会带来哪些影响?

    华晨集团有10亿zj违约,这对于这个公司来说会带来极其大的影响,而且也会造成股票大跌,同样的也会让公司陷入到经济危机之中。

    一、华晨汽车zj违约

    公司发售zj的目的是为了筹集资金,从而让企业实现进一步的变革。股民们去购买zj也是抱着能够盈利的想法,但华成公司如今10亿zj违约,显然就是让这些股民们亏的血本无归,这会对华晨公司的口碑造成致命的打击。并且华晨公司的负责人也表示,如今集团内部确实是出现了资金问题,所以才没有对zj实现兑付的行动,但是目前也是在采取措施,想给大家一个交代。可是负责人所说的不会太久时间,也不知道是不是一个空头支票,毕竟如今已经过去三年之久,集团仍然没能成功兑付,这也让很多购买者有了相当大的担忧。

    三、公司口碑崩塌

    并且从目前华晨集团的资金链情况来看,确实是出现了暂时的困难。而持zj人有焦虑的感觉这是正常的,毕竟自己的钱投在里面,也担心这个公司最终垮台。集团此次违约在先虽然发表了声明,但并不能让人心安定,口碑也出现了一个大的崩塌,就算在后续能够成功兑现承诺,但是影响力却大不如前。并且华晨集团在国内还是相当有名气的,毕竟华晨宝马还是大家众所周知的汽车,而此次zj兑换延迟也让其下其他zj暴跌到了谷底。

    三、公司陷入经营危机

    并且华晨宝马也是这个集团最主要的资金来源,可是如今华晨集团已经失去了核心产品,也没有了曾经的风光,甚至于通过长期的借债公司债务压力很大。如此大的债款,如果公司想要打一笔翻身仗,其实非常的不利。

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